发布日期：2025-01-04 17:09    点击次数：118

代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货色装卸工东说念主的国际船埠工东说念主协会（ILA）恫吓要在2025年1月15日歇工骆冰淫传，就在好意思国当选总统特朗普赴任庆典的5天前。

此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）也曾就船埠工东说念主的工资问题收场条约，USMX答允在6年内将船埠工东说念主的平均时薪从39好意思元擢升到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得收场共鸣，因而ILA方面仅答允将歇工暂停至1月中旬。

第一财经采访的专科东说念主士均对这次歇工暗意严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东说念主士对第一财经记者暗意，歇工的可能性可能是好多北好意思供应链利益联系者现在最关爱的问题，现在他们的处理目的是提前讹诈数据器具帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最繁忙的月份，船东也能告成运营。

马士基在近期发布的最新客户征询建议中敦促客户在1月15日船埠工东说念主过火老板的临了期限之前将货色从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“若是届前锋未收场条约，1月16日可能会发生全海岸歇工。然则，自咱们前次疏通以来，谈判莫得新的施展。”马士基称。

争论点

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ILA和USMX之间的一个争论点仍未处理：自动化恫吓。USMX曾漠视在现已到期的合同中保留自动化谈话，但ILA但愿得到更强有劲的保护，条款合同中明确轨则不会吸收自动化或半自动化。

从客岁10月份于今，两边的谈判并未出现冲突性施展，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是别称在纽约长大的舟师老兵，谈判立场坚忍，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的条约。达格特恫吓要将他的反对口岸自动化的流露推向内行，抑遏那些安设机器代替劳能源的公司，无论它们在那边。

现在针对自动化的优劣之处骆冰淫传，ILA和USMX两边各执一词。

2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的认真东说念主后暗意因循船埠工东说念主工会，“我臆测过自动化，险些知说念所联系于它的学问。从简的钱远远不足它给好意思国工东说念主带来的凄惨、毁伤和伤害。”特朗普会见达格零散东说念主之后在酬酢媒体上发帖称。

此前，好意思国国会的下属独处机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份论说合计，部分利益联系方合计，船埠的货运迷糊量需要逾越最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化改革才有望得到可不雅的潜在酬报。该论说同期显现，绝大浩繁好意思国口岸的集装箱迷糊量齐低于这一水平。

特朗普暗意，自动化机械价钱崇高，需要不停更换，并补充说他但愿外资航运公司“大致连气儿这个问题对我有多进犯”。

“为了参加咱们的市集，这些番邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东说念主，而不是除名他们，并将这些利润汇归外洋。”特朗普暗意。

现在的合同允许口岸使用半自动化技巧，举例也曾在一些ILA运营的船埠使用的轨说念式龙门起重机，在USMX看来，这些技巧不会毁伤船埠工东说念主服务，当代化关于保抓好意思国口岸和通盘这个词经济的竞争力是必要的。

航运业怎样准备

若是发生歇工，船公司预测货色会延误，运脚会高涨，其中一些可能和会过加价转嫁给好意思国奢靡者。

2024年12月24日，船公司赫伯罗特就教唆其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。

马士基的最新声明则称，探讨到僵局，“咱们猛烈饱读吹咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸索求满载集装箱并反璧空箱。”

在加利福尼亚州常年从事好意思线运载的罗杰对第一财经记者暗意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时刻瑕瑜的判断。

他讲解注解说念，若是歇工几天就放荡了，没必要改港。若是临了聘用在锚地等泊，一朝船埠重开，预测各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理姿色来安排卸船的治安。“业界浩繁的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周规复。”他说。

经济学家们则倾向于合计，若是歇工抓续时刻不到一两周，其对国内出产总值（GDP）的打击将不错“哑忍”：预测每天的耗费在10亿好意思元到50亿好意思元之间，然则，若是歇工抓续数周以上，零部件和居品贫瘠将影响工业出产和奢靡者信心，问题将初始加重。

现在，好多其他企业赫然也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最繁忙的海上生意学派为例，在参加2025年时，该港的举止至极活跃，莫得出现停顿迹象。

专科数据公司笛卡尔在其2024年12月内行航运论说中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比增多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增多了24.6%。

值得凝视的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU也曾逾越了2023年12个月的总量2495.8万TEU。

笛卡尔行业计策总监伍德（Jackson Wood）暗意，传统上，11月比10月愈加疲软，然则与夙昔6年比较，本年的环比跌幅是最小的，天然由于劳工骚乱和关税的不细目性加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季荒谬强劲，总体而言，2024年全年也坚定劲。

罗杰也暗意，客岁11月入口比粗浅年份多，“但是船东也等着出货，没撤船骆冰淫传，效劳运力大于货量，11月运价跌得横蛮，12月中初始高涨，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出结束，运价再涨也就难了”。

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