发布日期：2024-11-28 20:41    点击次数：167

11月22日swag 肛交，长安汽车总裁王俊在2024宇宙互联网大会上称，中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预测将来跳跃80%的中国汽车品牌将濒临关闭或转型。

与此同期，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟通过微博和微信辟谣。此前，搪塞平台有音书称，比亚迪与蔚来汽车将相助诞生比将来汽车集团，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比将来汽车集团以165亿收购蔚来汽车，比亚迪以提供资金与技艺接济。

这两件事名义上看，一个是大佬对于将来趋势走向的判断，一个是两家极具闻名度的车企的一次误解，并莫得什么干系性。然而，要是换个角度来看，事情有时会有些不一样的方位。

要是把蔚来的扮装换成哪吒或者某个吊车尾的新势力品牌，事情是不是就更有几分真确度；要是把蔚来换成一年前的高合，你猜丁磊还会这样错愕涌现吗？他会乐不得傍上比亚迪这条大腿，把高合卖一个好价格。

笔者思要说的干系性，是新动力汽车行业正在从群雄并起，向整合标的过渡。这个经由早照旧运行。2018年，其时国内新动力品牌和有干系的有487家，专注于造车的品牌不祥有四五十家，也即是名噪一时的PPT造车。目下，还登记在册的新动力品牌还有20多家。

非论是照旧沦一火的赛麟、游侠、绿驰、拜腾等，如故残喘中的恒驰和高合，抑或是目下比亚迪和蔚来的传言，齐在印证一个发展趋势——中国车市正在从松散的各抒已见向整合式标的过渡。咱们看蔚来、小鹏、零跑或者其他品牌，将来不管是整合别东谈主或者被别东谈主整合，齐效能着这条发展头绪。

中国商场不是无尽大的

对于中国车市将来只剩下少数几家的说法，许多车企大佬齐说过类似的不雅点。何小鹏说，十年后，中国车市主流车企可能只剩7家；余承东坦言将来中国汽车商场的主要玩家可能小于等于5家，数目就在一只手之内；朱华荣曾示意swag 肛交，将来中国商场或有70%的品牌濒临“关停并转”，最终中国车企将“只剩五六家”；尹同跃认可将来中国汽车商场主流车企数目在5家掌握的不雅点；朱江明判断中国车企最终资格大浪淘沙的不啻5家，至少有8-10家。

非论将来剩下5家如故10家，中国车市整合的趋势齐是势必的。

中国汽车商场的蛋糕再大，亦然有限的。吃的东谈主多了，每个东谈主分的就少了，一些销量差的、角落化的车企就濒临着淘汰。莫得品牌、中枢技艺、成本的车企，倒下是势必的为止。

后发的新势力品牌因为基础底细薄，抵拒商场风险智商弱，只可不遗余力地转变、拚命往前跑。是以swag 肛交，咱们看到诸多新技艺和新车型连续功能还莫得完善，车辆也莫得获取迷漫的考证，就急急忙地上市。许多东西只可好意思其名曰恭候OTA管制。这即是典型的为了发展，胡子眉毛一把合手，俗语说即是顾前不顾后，拔出萝卜带出泥。

事情发展即是如斯矛盾，思要快速发展就幸免不了囫囵吞枣，面面俱圆注定只可隐世无争，无法达成破局。试问，莫得比亚迪、理思、小鹏和蔚来在新动力界限的深耕和快速迭代，哪有中国品牌大步幅的跃进，更莫得今天自主品牌市占率70.1%的豪举。

大鱼吃小鱼不可幸免

一样，中国车市的整合也在进行。商场竞争从来齐是大鱼吃小鱼。目下像比亚迪、稳固这样的大鱼还莫得运行吃小鱼，是因为它们目下还在牢固扩大自己发展为止，一朝它们有这样的业务需求，它们势必会开启销亡整合的大嘴，完成自己业务的最终拼图。

固然，它们也有被别东谈主吃掉的可能性。因为它们弗成一直处于发展的高位，总会有低谷的时刻。濒临商场竞争和锤真金不怕火，莫得东谈主能遥远不败。商场竞争即是如斯地霸道。

正所谓，寰宇不仁，以万物为刍狗。非论是谁，齐拦阻不了规矩的作用。

咱们看好意思国车市的早期发展阶段，有帕卡德（Parkard）、斯蒂旁克（Studebaker）、哈德森（Hudson）、纳什（Nash）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）等数十家汽车品牌。跟着产业渐渐熟习、进化，许多小车企或收歇或被兼并，又或者重组，到今天，好意思邦原土的主要汽车厂商只剩下三巨头——通用、福特、克莱斯勒。

欧洲和日本，也一样如斯。汽车商场齐是资格了从解放竞争到巨头出身的经由。这是商场经济发展的势必，一个最基本的事实是，过于分布的品牌，势必会变成分娩资源的肖似和虚耗，势必会出现产能多余，势必会有整合。

如今，这一幕又在中国车市重新献技。

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整合的经由很霸道，还有些阵痛，以致还会伤及到耗尽者的利益。然而从产业壮大、资源的有用哄骗、栽培中国汽车品牌的全体竞争力，这是一件功德。

是以，无论是整合别东谈主，如故被别东谈主整合，其实齐一样。

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